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スポーツ色の強いクルマを、あえてコンフォートな方向に仕向けたいじり方、これぞ本当の大人のクルマって感じで素敵です。
残念ながら私はZ3に乗った事はありませんが、搭載エンジンのS54はE46M3を所有していたので堪能しました。このエンジンは確かエンジン オブ ザ イヤーを数年連続で受賞した名機です。直6のバランスの良さと、6連スロットルのレスポンスはNAエンジンの極致だと思っています。
非常に状態の良いMクーペですね。オーナーさんの愛情が伝わります。やはり車というのはきちんと整備さえしてあげれば、過走行だの、多走行だの関係無いですからね。そもそもそんな概念があるのは日本だけで、メンテナンスさえすれば何十万キロも走れるのに、買い替えを促す為にメンテナンスフリーのような謳い文句を唱え、車の調子すら判らない人達に運転免許を与え、古くなった車には重税を科す。いやはや、車にも車好きにもツライ国ですな笑(個人的な意見です)
激しく同意します。
ホントにそう。ディーラーはドイツ車は造りが違うから長く乗れると言って新車を勧め、5年くらいするとそろそろ故障が出始めるからと乗り換えを勧め、目の前ではアプルーブドカーを売ってる。
Mクーペはなにより見た目がええのよ
自分の中では、これ以上格好いい車は存在しないです。
その車のシャシーはE36やE46世代のシャシーではなく、E30世代のシャシーです。E36からはリヤサスペンションがセントラルアームですが、E30はセミトレーリングアームです。もちろんその車はセミトレーリングアームです。
ドイツ本国とかヨーロッパ並びに海外だと13万キロなんて全然走ってない方なんじゃないかと。
13万キロが過走行かどうかは人それぞれ(クルマそれぞれ？)ですね。
ヨーロッパ5カ国にて15年住んでいます。こちらでは一般的に10年落ちで18万キロから20万キロが普通で、それ以下だったら少走行車となります。私もＢＭＷが好きで、以前所有していた５２０（Ｅ３９）は13万キロで買い、31万4千キロで売りました。内外装・機関とも状態が良かったので、売ることができました。この車は、日常のオイル交換以外に、ショックアブソーバーとコイル、点火プラグ、ブレーキローターとパッド、ホイールベアリング、フロントのアーム一式を交換しただけです。30万キロを超えても購入時と変わらぬ性能を維持しており、最高速も燃費も取扱説明書に掲載されている数値をクリアしてました。現在所有の５４０（Ｅ６０）も既に21万キロを超え、そろそろショックアブソーバーの交換時期かなと思っています。ＢＭＷのショックアブソーバーは、こだわりがあるなら別ですが普通に乗るなら純正のザックス製がアルミでできているので軽くて快適です。だいぶ前ですが、ドイツ人整備士が「10万キロも乗らずに手放すなんて、その車の良さを知らないままだよ。」と言っていたのを思い出します。
ここ１５年位のドイツ車は１０万キロ越えでも全然OKですね^^私も今はＶＷゴルフGTIのエンジンを積んでいるパサート2.0Tに乗っています、現在１０万キロ超えですが、すべて快調です。ドイツ本国では２０万キロ当たり前だそうですね。ふつうに整備すれば１０万キロでは全く問題なしです。
ドイツ車の13万kmなんて平気です 40 50 万km行ける！
見返してて思ったんですけど、エンジン音もいいですね。シルキー６
90年代、Mercedesは「10万キロから」と言われてたよね。
所有しているスバルサンバー、2009年に6万5千キロの中古を購入して現在25万3千キロですが？
13万キロ程度で過走行って、先ずはいつの時代の何処の国の車が基準なのかが知りたいんですけど。
いいなぁ、ユーロデザインさんが近所なら買うな。笑）
Mクーペ、本気で欲しいです☆
このデザインで税金にやさしいのがあったらいいのだけど。
機械なので距離出ているものは、当然劣化もしています！ある程度の出費はやむを得ない！
Mロードスターが欲しいです‼️
M社のことですかね？
オイルフィラーキャップを外して内部を照明機で照らして見ると泥の様なカーボンがタペットカバーとロッカーアーム内部にベッタリ張付いて居ないか。１，０００㎞走行でオイルがどれ程減るかオイルゲージで確認しなければならない。５，０００㎞走行すればオイル交換時にオイルがドレンブラグ穴から僅かしか出ないだろう。アウディ、フォルクスワーゲン、ＢＭＷ、ベンツ等全ての外車はオイルがよく減りその分だけカーボンがエンジン内部に溜る。外車は国産車と比べるとオイル漏れと点火回路など電気回路の故障が多い。
ちょっと前に手放しましたがベンツW126。13万キロ超えてましたがメカノイズ一切なし。日本車ならガサガサ音が出まくりです。よほど材質と精度がいいんだと思います。オイルとフィルター交換だけで、50万キロくらい平気で乗れそうです。
過走行×多走行〇
13万kmで過走行？？？その感覚はどうなの？(笑)
まず聞き取りづらいからな。。
過走行とか販売車両じゃないんだから、、紛らわしいので使わないでください
オープンが無駄ってこと。Z3は、「じいさん」って読める。
みるからに一般論で足回り硬いでしょ！
BMWの13万キロなんて、日本車の13,000キロレベル。ようやく慣らしが終わった頃。
teikoku1945 んなわけw
ピストンなどは鍛造品。製造公差もかなり厳しいドイツ車。粗悪な材質と未熟な製造法。ばらつき多い部品を使った日本車とは大違いです。
粗悪な材質と未熟な製造法の割に、戦場で走ってる車は日本車多いですよね(*_*)イスラム国の動画でドイツ車って見たこと無いんですけど、なにか理由があるんでしょうか？
ヨーロッパでも日本車見ませんね。自動車後進国の製品は通用しないようです。
頭わるいんなら喋んなよ
ほんまかいな、10万キロ以上のbmはボロボロじゃない？
jack deng BMWはステアリング機構に緩衝ブッシュを利用していないため、ショックアブソーバーとサスベンションアーム系に装着されているブッシュ類を交換し続ければ、いつまでも新車と変わらない乗り味が維持できます。内装はとんでもなくヤレますけれどね。特にこの世代のBMWはリサイクルプラを使い始めた時期のモデルになるので、ダッシュパネル等の劣化は半端無いです。
年数関係なく壊れるだろ。新車でも24時間で（突っ込まれないようにテスト・予選込みで5日にしておこうかな）壊れるんだから。ル・マン見たこと無いのかな？車ってのは「人間が造ったものだから」必ず壊れるの。壊れたら治す、壊れそうになったら治す、壊れる前に壊れそうな部分を治すだけの話で、車は壊れるものですよ。
feat. ピピPめる 車はいつか壊れるのは分かってます、しかし5日で故障する車もあるし5年で故障するのもある、個人的に5年で故障するのが好ましいです。
jack deng そう言う話ではなく、経年による故障以外絶対に壊れないと記述している人に対してのコメントです。壊れないがいいなら日本車を買えば良いだけですよ。私は25年以上BMWユーザーですけれどね。
S R 競技車両は別とかではなく、経年以外で絶対に壊れないと言うとんでも発言に対する指摘です。因みに競技車両でなくとも、2週間連続で最高速度付近で走行すれば、多くの市販車は壊れます。レガシィの世界記録アタックは3台出行われましたが、内2台は故障しています。
いくらパワー有ってもスタイリングで台無しｗこんなブ細工な車買うヤツいるんだねぇ センスを疑うレベル
スポーツ色の強いクルマを、あえてコンフォートな方向に仕向けたいじり方、これぞ本当の大人のクルマって感じで素敵です。
残念ながら私はZ3に乗った事はありませんが、搭載エンジンのS54はE46M3を所有していたので堪能しました。このエンジンは確かエンジン オブ ザ イヤーを数年連続で受賞した名機です。直6のバランスの良さと、6連スロットルのレスポンスはNAエンジンの極致だと思っています。
非常に状態の良いMクーペですね。オーナーさんの愛情が伝わります。やはり車というのはきちんと整備さえしてあげれば、過走行だの、多走行だの関係無いですからね。そもそもそんな概念があるのは日本だけで、メンテナンスさえすれば何十万キロも走れるのに、買い替えを促す為にメンテナンスフリーのような謳い文句を唱え、車の調子すら判らない人達に運転免許を与え、古くなった車には重税を科す。いやはや、車にも車好きにもツライ国ですな笑(個人的な意見です)
激しく同意します。
激しく同意します。
ホントにそう。ディーラーはドイツ車は造りが違うから長く乗れると言って新車を勧め、5年くらいするとそろそろ故障が出始めるからと乗り換えを勧め、目の前ではアプルーブドカーを売ってる。
Mクーペはなにより見た目がええのよ
自分の中では、これ以上格好いい車は存在しないです。
その車のシャシーはE36やE46世代のシャシーではなく、E30世代のシャシーです。
E36からはリヤサスペンションがセントラルアームですが、E30はセミトレーリングアームです。
もちろんその車はセミトレーリングアームです。
ドイツ本国とかヨーロッパ並びに海外だと13万キロなんて全然走ってない方なんじゃないかと。
13万キロが過走行かどうかは人それぞれ(クルマそれぞれ？)ですね。
ヨーロッパ5カ国にて15年住んでいます。
こちらでは一般的に10年落ちで18万キロから20万キロが普通で、それ以下だったら少走行車となります。
私もＢＭＷが好きで、以前所有していた５２０（Ｅ３９）は13万キロで買い、31万4千キロで売りました。内外装・機関とも状態が良かったので、売ることができました。
この車は、日常のオイル交換以外に、ショックアブソーバーとコイル、点火プラグ、ブレーキローターとパッド、ホイールベアリング、フロントのアーム一式を交換しただけです。
30万キロを超えても購入時と変わらぬ性能を維持しており、最高速も燃費も取扱説明書に掲載されている数値をクリアしてました。
現在所有の５４０（Ｅ６０）も既に21万キロを超え、そろそろショックアブソーバーの交換時期かなと思っています。
ＢＭＷのショックアブソーバーは、こだわりがあるなら別ですが普通に乗るなら純正のザックス製がアルミでできているので軽くて快適です。
だいぶ前ですが、ドイツ人整備士が「10万キロも乗らずに手放すなんて、その車の良さを知らないままだよ。」と言っていたのを思い出します。
ここ１５年位のドイツ車は１０万キロ越えでも全然OKですね^^
私も今はＶＷゴルフGTIのエンジンを積んでいるパサート2.0T
に乗っています、現在１０万キロ超えですが、すべて快調です。
ドイツ本国では２０万キロ当たり前だそうですね。
ふつうに整備すれば１０万キロでは全く問題なしです。
ドイツ車の13万kmなんて平気です 40 50 万km行ける！
見返してて思ったんですけど、エンジン音もいいですね。シルキー６
90年代、Mercedesは「10万キロから」と言われてたよね。
所有しているスバルサンバー、2009年に6万5千キロの中古を購入して現在25万3千キロですが？
13万キロ程度で過走行って、先ずはいつの時代の何処の国の車が基準なのかが知りたいんですけど。
いいなぁ、ユーロデザインさんが近所なら買うな。笑）
Mクーペ、本気で欲しいです☆
このデザインで税金にやさしいのがあったらいいのだけど。
機械なので距離出ているものは、当然劣化もしています！ある程度の出費はやむを得ない！
Mロードスターが欲しいです‼️
M社のことですかね？
オイルフィラーキャップを外して内部を照明機で照らして見ると泥の様なカーボンがタペットカバーとロッカーアーム内部にベッタリ張付いて居ないか。１，０００㎞走行でオイルがどれ程減るかオイルゲージで確認しなければならない。５，０００㎞走行すればオイル交換時にオイルがドレンブラグ穴から僅かしか出ないだろう。アウディ、フォルクスワーゲン、ＢＭＷ、ベンツ等全ての外車はオイルがよく減りその分だけカーボンがエンジン内部に溜る。外車は国産車と比べるとオイル漏れと点火回路など電気回路の故障が多い。
ちょっと前に手放しましたがベンツW126。13万キロ超えてましたがメカノイズ一切なし。日本車ならガサガサ音が出まくりです。よほど材質と精度がいいんだと思います。オイルとフィルター交換だけで、50万キロくらい平気で乗れそうです。
過走行×
多走行〇
13万kmで過走行？？？
その感覚はどうなの？(笑)
まず聞き取りづらいからな。。
過走行とか販売車両じゃないんだから、、紛らわしいので使わないでください
オープンが無駄ってこと。
Z3は、「じいさん」って読める。
みるからに一般論で足回り硬いでしょ！
BMWの13万キロなんて、日本車の13,000キロレベル。ようやく慣らしが終わった頃。
teikoku1945 んなわけw
ピストンなどは鍛造品。製造公差もかなり厳しいドイツ車。粗悪な材質と未熟な製造法。ばらつき多い部品を使った日本車とは大違いです。
粗悪な材質と未熟な製造法の割に、戦場で走ってる車は日本車多いですよね(*_*)
イスラム国の動画でドイツ車って見たこと無いんですけど、なにか理由があるんでしょうか？
ヨーロッパでも日本車見ませんね。自動車後進国の製品は通用しないようです。
頭わるいんなら喋んなよ
ほんまかいな、10万キロ以上のbmはボロボロじゃない？
jack deng
BMWはステアリング機構に緩衝ブッシュを利用していないため、ショックアブソーバーとサスベンションアーム系に装着されているブッシュ類を交換し続ければ、いつまでも新車と変わらない乗り味が維持できます。
内装はとんでもなくヤレますけれどね。
特にこの世代のBMWはリサイクルプラを使い始めた時期のモデルになるので、ダッシュパネル等の劣化は半端無いです。
年数関係なく壊れるだろ。
新車でも24時間で（突っ込まれないようにテスト・予選込みで5日にしておこうかな）壊れるんだから。
ル・マン見たこと無いのかな？
車ってのは「人間が造ったものだから」必ず壊れるの。
壊れたら治す、壊れそうになったら治す、壊れる前に壊れそうな部分を治すだけの話で、車は壊れるものですよ。
feat. ピピPめる 車はいつか壊れるのは分かってます、しかし5日で故障する車もあるし5年で故障するのもある、個人的に5年で故障するのが好ましいです。
jack deng
そう言う話ではなく、経年による故障以外絶対に壊れないと記述している人に対してのコメントです。
壊れないがいいなら日本車を買えば良いだけですよ。
私は25年以上BMWユーザーですけれどね。
S R
競技車両は別とかではなく、経年以外で絶対に壊れないと言うとんでも発言に対する指摘です。
因みに競技車両でなくとも、2週間連続で最高速度付近で走行すれば、多くの市販車は壊れます。
レガシィの世界記録アタックは3台出行われましたが、内2台は故障しています。
いくらパワー有ってもスタイリングで台無しｗ
こんなブ細工な車買うヤツいるんだねぇ センスを疑うレベル